UBND tỉnh cho biết, tính đến hết tháng 1-2025, Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (giai đoạn 1) đã thực hiện được khoảng 1.866/5.421 tỉ đồng, tương đương 34,4% giá trị hợp đồng. Mặc dù khối lượng thi công nhìn chung chậm hơn khoảng 3% so với kế hoạch, nhưng điểm sáng đáng ghi nhận là tiến độ thi công các công trình cầu trên tuyến đang đạt và vượt yêu cầu đề ra.
Đối với gói thầu xây lắp số 1, nhà thầu đã thi công hoàn tất 18km đường công vụ và đồng loạt triển khai 12/12 cây cầu trên tuyến. Trong số đó, đã có 6 cầu được lắp đặt dầm và đổ mặt cầu. Nhà thầu đặt mục tiêu sẽ hoàn thành toàn bộ phần cầu trong quý II năm 2025, cho thấy sự chủ động, quyết tâm và nỗ lực rất lớn từ các đơn vị thi công. Về phần đường, đến nay đã đắp cát được khoảng 8km, cắm bấc thấm khoảng 5km và đắp cát gia tải khoảng 3km – những bước đi cần thiết để đảm bảo nền móng công trình được ổn định trước khi triển khai các hạng mục tiếp theo.
Gói thầu xây lắp số 2 cũng đang có những chuyển biến tích cực. Đơn vị thi công đã hoàn thành khoảng 8km đường công vụ và đang tích cực tìm kiếm nguồn vật liệu để thi công nốt 9km còn lại. Toàn bộ 12/12 cây cầu trong gói thầu đã được triển khai, gồm các cầu lớn như: Nàng Mau, Mười Bốn, Hòa Mỹ, Lái Hiếu, Hậu Giang 3, Kênh Mới, Miếu Hội, Bao Dưới, Bờ Bao, Kênh Phèn, Tám Quý, Đầu Ngàn. Trong đó, các cầu quy mô như Nàng Mau, Hòa Mỹ, Lái Hiếu và Hậu Giang 3 đã hoàn tất phần mố trụ, hiện đang triển khai lao lắp dầm – một giai đoạn quan trọng đánh dấu bước chuyển từ hạ tầng cơ bản sang cấu kiện chính của công trình cầu. Phần đường của gói này đã đắp cát được khoảng 2km và cắm bấc thấm khoảng 1km.
Mặc dù các hạng mục cầu đạt và vượt tiến độ, nhưng tiến độ thi công phần đường lại gặp nhiều trở ngại, chủ yếu do khó khăn về nguồn cung vật liệu cát. Cụ thể, mỏ cát trên địa bàn tỉnh An Giang phải chia sẻ cho Dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau để đảm bảo hoàn thành trong năm 2025 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ. Trong khi đó, mỏ cát sông Tiền tại tỉnh Bến Tre tuy đã khai thác nhưng công suất chỉ đạt khoảng 4.500m³/ngày, thấp hơn nhiều so với tổng nhu cầu khoảng 15.000m³/ngày, gây áp lực lớn cho các nhà thầu trong việc đảm bảo tiến độ phần nền đường.
Trong bối cảnh khó khăn chung về nguồn vật liệu, việc thi công các công trình cầu vẫn bứt phá, bám sát và thậm chí vượt kế hoạch đề ra là một dấu hiệu tích cực, khẳng định quyết tâm, năng lực và tinh thần trách nhiệm cao của các đơn vị thi công. Đây sẽ là cơ sở vững chắc để kỳ vọng tuyến cao tốc trục ngang quan trọng này sớm được hoàn thành, kết nối vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Nguồn: baohaugiang.com.vn
